商业（yè）的（de）本质是创造（zào）价值和传递（dì）价值（zhí），创造（zào）价值的（de）主要环节是设计和（hé）制造（生产），传递价值主要依靠三（sān）大流：信 息流、资金流和物流。而（ér）在信息流（liú）、资金流被互（hù）联网化之后，接下来必然是物流行业被互联（lián）网（wǎng）化（huà）……关于“互联 网+国内公路物流（liú）”，未（wèi）来将会是怎（zěn）么（me）样呢？我们不妨大胆预测（cè）下（xià）。
1、价（jià）格、时效、货物状态会逐步标准化、透明化、数据化、在（zài）线化，可随时（shí）供客（kè）户、潜在客户或（huò）相关联系人查 询，不能符（fú）合（hé）这（zhè）一潮（cháo）流的将会（huì）逐步被淘汰。
2、基于信（xìn）息不对称（chēng）而盈利的（de）公司会逐步减少（shǎo）、集（jí）中，而存活下来的公司将（jiāng）逐步发展成（chéng）为物（wù）流电商（shāng），具有无车承 运人的特点（diǎn）和功能。
3、网（wǎng）络型（xíng）物流公司门店会逐步（bù）减少，而（ér）不是增加。
4、注重效率、透明（míng）、客户体验、讲诚（chéng）信、有责任感的（de）专线（xiàn）公司会战胜同一区域、同一（yī）线路（lù）的其它（tā）专线公司。专（zhuān） 线公司在未来10年左右仍然是国内物流的绝对主力军。
5、专线会逐（zhú）步联（lián）盟（méng）。但盟（méng）主一般（bān）不是做得（dé）好的专线公司，而是（shì）无车承运人，品（pǐn）牌物流电（diàn）商或大型（xíng）的（de）第（dì）三（sān）方物流 公司。盟主必须具备的四种核心（xīn）能力是：客户需（xū）求洞察能力、营销销售能力（尤其社会化营销的能力）、资源整（zhěng） 合能力、信息（xī）技术（shù）能（néng）力。盟主（zhǔ）必（bì）须具备和坚守（shǒu）的（de）一种意识（shí）--客户至上！
6、一个城（chéng）市会崛起很多专注最后一公里的物流公（gōng）司，但一个城市最终存活下来的只有2-3家，而且不会（huì）服务直接客（kè）户。还（hái）有一（yī）种可能，最后一公（gōng）里的服务由（yóu）无车承运人+个体司机完成。
7、门到门服务成为（wéi）主流，三段式价格（提（tí）货费+干线运输费（fèi）+送货费（fèi））将逐步（bù）被包干（gàn）价（一价到底）所取代。
8、物流行（háng）业的营销模式将逐（zhú）步由关系型营销（xiāo）转变（biàn）为产品（pǐn）式营销。三板斧（喝酒+K歌+桑拿（ná））将逐步远离物流行（háng）业 销售（shòu）人员，成为昔日的怀（huái）念。
9、物流园区不会（huì）越（yuè）搞越（yuè）大，而是越（yuè）来（lái）越细分。粗放式的物流（liú）园（yuán）区会演变成行业（yè）物（wù）流园区（qū）（货物品类相对统一） ，并具（jù）有很（hěn）强、很高效的仓储（chǔ）、装（zhuāng）卸能力（lì）。
10、单一的物（wù）流软件将逐步消失，融入（rù）无车承运人（rén）模（mó）式的物流信息（xī）平台将大放异（yì）彩（cǎi）。
